“互聯網+”時代的交通出行變化随想
上傳更新:2018-03-22
      社會活動是交通出行産生的内在誘因,比如上班、上學、商務、購物、聚會等。為了開展這些社會活動,人們需要出行。社會活動的頻率決定了交通出行的次數,社會活動的場所位置決定了交通出行的空間分布(出發地、目的地),交通工具和設施決定了交通出行的方式和路徑。
圖1 社會活動是交通出行的根源
 
      “互聯網+”時代,互聯網與經濟社會各領域深度融合,推動着組織、産業和技術等變革,必然會改變社會活動的形式,從而對交通出行特征産生重要影響。
 
      一、上班出行強度将趨于減少
      遠程辦公、網絡會議等方式能夠滿足許多工作開展要求,人們不再需要天天集聚在一起工作,“朝九晚五”、“集中辦公”等傳統工作模式将逐步轉變,上班次數将趨于減少。
圖2 互聯網改變着工作和生活方式
 
      二、生活維持類出行頻率将降低
      人們通過互聯網即可快捷完成許多日常生活事務,包括生活必需品采購、繳費等,生活維持類出行的頻率也将下降。
圖3 網上購物
 
      三、生活品質類出行次數将提高
      不過,上班、生活維持等交通出行頻率的下降,并不會造成交通出行總次數的減少。相反,人們會把節省出來的時間用到提升個人生活品質方面的出行上,比如文化、健身、休憩等,并且在互聯網服務幫助下,這些活動将更加便捷。
 圖4 豐富多彩的業餘生活
 
      四、社會個體更加主動地參與城市交通組織
      在導航、購票、專車等各類交通APP的幫助下,人們不再隻是被動地接受指定的交通服務,而是可以根據時間、費用、舒适、安全等個人意願更加自主地選擇交通服務企業、交通方式和交通路徑,社會個體正在以前所未有的形式主動參與到城市交通運行組織管理當中。
 
      五、交通出行空間向“網格型”演變
      人們借助互聯網可以随時迅速地了解世界任何一個角落的情況,時空距離對信息傳遞的阻礙程度将大幅度降低,從而促進社會生産生活要素的空間布局再調整。國家之間、城市之間、地區之間的區位差異程度可能會顯著減小。中心城市、市中心概念将逐漸弱化,城鎮體系結構呈現網絡化形态,從而推動交通出行空間分布特征從集聚的“向心型”形态向發散的“網絡型”形态演變。
圖5 “互聯網+”時代交通出行空間分布變化趨勢
 
      六、小汽車将“洗心革面”,真正成為高效、安全和綠色的交通工具
      在無人駕駛車輛、移動互聯通信網絡、智能道路設施系統及城市車輛運行信息管理雲平台等組成的車聯網系統幫助下,未來小汽車将徹底“洗心革面”,不僅不再是城市交通擁堵問題的罪魁禍首,而且真正轉變為高效、安全、綠色的交通工具。
圖6 車聯網架構
 
      車聯網系統能夠對所有在網車輛的行駛路徑進行實時分析處理,為每一個車輛提供最合理的路徑實時信息誘導服務,最大程度上減少城市道路擁堵路段數量和擁堵時間,使城市道路系統運行整體最優。
 
      人們不擁有小汽車也一樣可以随時随地享受小汽車出行服務,人們隻需通過互聯網提交小汽車出行服務需求訂單,交通服務企業即可立即派送無人駕駛車輛上門提供運輸服務。
 
      雲平台會根據标準化規則制定各類車輛、車隊的路權級别,車輛可按照方向、路徑、車型、載客人數等條件自動化編組成車隊行駛,小汽車也可以公交化。
 
      無人駕駛車輛會嚴格按照交通法規和道路标志标線行駛,車與車之間實時保持最小安全距離,交叉口信号燈等設施将退出曆史舞台,道路運行效率将極大提高,交通事故率降至最低。
 
      “互聯網+”時代下交通出行特征将呈現上述幾大變化。如何科學把握上述“互聯網+”時代的交通出行特征巨大變化,是交通規劃面臨的重大課題,這迫切需要廣大交通研究人士能夠破除傳統思維的束縛,采用創新方式積極推動交通規劃理論和技術的變革。
聯系方式
http://m.juhua388776.cn|http://wap.juhua388776.cn|http://www.juhua388776.cn||http://juhua388776.cn